Ciertamente como un reto necesario se aproxima el año 2035 previsto para las emisiones cero. En el entretiempo hasta ese entonces hay que lograrlo pese a las dificultades.
Ponentes preparados y un público también preparado que disparó preguntas críticas a los ponentes.
Sin olvidarnos de Emilio Fresco que sigue en activo por pura pasión por estos temas. También me encontré con Carlier que hacía tiempo sin verle.
Resultó interesante y aleccionador algunos datos como :
El sector de vehículos debe su crecimiento actual en Canarias al Rent a Car. Lo frena la posible subida de intereses y se constata que los concesionarios ganan con la financiación.
El objetivo emisión cero presenta dificultades como una penetración muy lenta del vehículo eléctrico en Canarias.
Se está trabajando intensamente en combustibles sintéticos.
Se critica el tiempo de aprovisionamiento de vehículos nuevos que en ocasiones excede a los seis meses. Esto sin detrimento de que lo fabricantes de vehículos están ganando más dinero que nunca en base a las circunstancias actuales de fabricación bajo pedido, automatizaciones "justificadas" y avance del neoliberalismo.
Hay retraso en las entregas. Los que mejor sirven actualmente en Canarias son los asiáticos.
Desde la patronal de vehículos se agradece el transporte gratuito actual (bajo condiciones) porque evita atascos que una estadística no discriminada atribuye a un parque de vehículos de unos 1.800.000 que atrona con la equivalencia de 850 coches por cada 1000 habitantes.
Menos pudieran ser al tener en cuenta nuestro carácter turístico, conductores con varios vehículos (camión, turismo,...) que no son conducidos ambos a la vez.
El rent a car no parece ser la causa de estos atascos, sino razones estructurales más profundas.
Los fabricantes no tienen stock. Lo tienen todo vendido por encargo.
La charla estaba dividida en dos bloques : vehículo eléctrico y autoconsumo.
El autoconsumo que propicia el vehículo eléctrico hace que los ponentes decidan empezar por el autoconsumo en general y luego pasar al vehículo eléctrico como una modalidad de generar autoconsumo.
En la actualidad en Canarias hay una 7000 instalaciones de autoconsumo. En el 2030 se prevén unas 60000 instalaciones que en términos realistas pudieran ser 40000. Hace unos cuatro años atrás las instalaciones eran unas trescientas. El crecimiento, es pues, meteórico.
El futuro se nos presenta trabajando con varios suministros y con tecnologías coincidentes. No todo será el vehículo eléctrico. No todo será autoconsumo.
En nuestro mundo capitalista las decisiones no serán rápidas. Y tampoco serán guiadas por la solidaridad. En pocos años economías centralizadas o controladas por el pueblo sacarán ventaja en un mundo que cada día está abocado a la velocidad de decisión y a trabajar por el bien común. Esto provocará un cambio de tendencias políticas y de organización.
DAR-RECIBIR Energía. Los vehículos vienen dotados con un microprocesador para la gestión de la energía.
Todavía la introducción es lenta con un 5% de vehículos eléctricos. Noruega es de los que van en cabeza con una introducción de 50% de vehículos eléctricos.
El peso de un motor diesel, o de gasolina es substancialmente mayor que un motor eléctrico. Pero tenemos el peso de la batería de iones de litio.
En Canarias los recorridos no son muy largos. El recorrido diario es menor de 100 KM, de entre 50 a 60 kms. diarios.
Con este recorrido los Kwh sobrantes de nuestras baterías rondan los 35 Kwh que pueden ser aprovechados para engrosar los Gwh que son precisos estimados en unos 600 Mwh - 800 Mwh.
Por el proceso anterior en condiciones ideales se podría obtener una energía sobrante mayor incluso si todos los vehículos fueran eléctricos.
Gestionar la energía es ya una nueva ocupación de mucha importancia en este mercado.
Los constructores se plantean la explotación de las placas instaladas en los edificios reservándose dicho derecho.
En general se afirma que de la capacidad de la batería eléctrica se usa un 15% y el 85% se reserva.
Durante la mesa redonda hay interesantes aportes de los asistentes. No hay capacidad de producir todas las baterías de litio que son precisas. No hay materia prima. No se da una visión real de todos los componentes porque como decimos más arriba se trabaja en todas las bandas : combustibles sintéticos, hidrógeno, etc.
También se critica el vehículo híbrido, hoy en día de poco interés por el reto de emisiones cero en el 2035.
Surgirán, sin duda, nuevas disciplinas para regular el cambio previsto.
La norma se adelanta poniendo un plazo que habrá de ver en detalle.
Me pareció muy interesante los aportes de los asistentes para sacarnos del cuento de la lechera y poner sobre la mesa las limitaciones en materia prima.
Una batería de coche eléctrico precisa uno 5 kilos de cobre.
La producción de baterías de ión de litio es muy contaminante y no hay suficiente materia prima para atender la demanda prevista bajo el supuesto de vehículos eléctricos al 100%.
