Proyecto Real Decreto Reglamento de Instalaciones Térmicas en los edificios (RITE)

Borrador RITE todavía sin publicar el definitivo en abril 2025

 

 

El borrador del Proyecto de Real Decreto por el que se aprueba el nuevo Reglamento de Instalaciones Térmicas en los Edificios (RITE) está en proceso de revisión (a 2024) para adaptarse a las nuevas exigencias europeas en eficiencia energética y descarbonización. A continuación, te detallo los cambios clave propuestos, basados en las últimas informaciones y en la línea de las directivas de la UE (como la EPBD y el Green Deal):

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Principales Novedades del Borrador (2024)

1. Mayor Integración de Energías Renovables

• Prohibición progresiva de calderas de combustibles fósiles:

  • Eliminación de instalaciones nuevas de carbón, gasóleo y gas en edificios (con excepciones temporales).

  • Fomento de bombas de calor, solar térmica e hidrógeno verde en sustitución.

• Obligatoriedad de hibridación: Las nuevas instalaciones deberán combinar al menos un 60% de energía renovable.

2. Digitalización y Control Inteligente

• Sistemas de monitorización obligatorios:

  • Instalación de termostatos modulantes y sensores IoT para optimizar el consumo.

  • Registro digital de datos para inspecciones (vinculado al Libro del Edificio Digital).

3. Nuevos Requisitos en Rehabilitación Energética

• Actualización de instalaciones térmicas en reformas:

  • Si se renueva más del 25% de la instalación, deberá cumplir con los estándares de eficiencia del RITE actualizado.

  • Incentivos para integrar geotermia o aerotermia en edificios antiguos.

4. Calidad del Aire Interior Reforzada

• Ventilación mecánica controlada (VMC) en viviendas:

  • Obligatoriedad en edificios nuevos y rehabilitaciones profundas.

  • Filtros anti-polución y anti-CO₂ en zonas urbanas.

5. Nueva Categorización de Edificios

• Clasificación por demanda energética:

  • Se introducen umbrales más estrictos para edificios de consumo casi nulo (nZEB).

  • Exigencias adicionales para grandes edificios terciarios (oficinas, centros comerciales).

6. Flexibilización en Procesos Administrativos

• Simplificación de trámites:

  • Unificación de certificados para instalaciones pequeñas.

  • Autodeclaración del instalador en proyectos menores (sujeta a auditorías aleatorias).

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Calendario Previsto de Aplicación

• Publicación del Real Decreto: Finales de 2024 o principios de 2025 (pendiente de aprobación en Consejo de Ministros).

• Periodo transitorio: 6-12 meses para adaptación sectorial.

• Prohibición total de calderas de gasóleo: A partir de 2030 (en línea con la Ley de Cambio Climático).

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Impacto en el Sector

• Para arquitectos e ingenieros:

  • Necesidad de rediseñar proyectos con simulaciones energéticas avanzadas (herramientas como LIDER-CALENER).

• Para instaladores:

  • Formación obligatoria en nuevas tecnologías (bombas de calor, hidrógeno).

  • Carné profesional actualizado.

• Para promotores:

  • Incremento de costes iniciales, pero con ayudas Next Generation EU para instalaciones verdes.

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Documentación Relacionada

• Directiva (UE) 2023/1791 (eficiencia energética en edificios).

• Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC) 2021-2030.

• Código Técnico de la Edificación (CTE) DB-HE 2024.

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¿Dónde Consultar el Borrador?

• Web del MITECO (Ministerio para la Transición Ecológica): https://www.miteco.gob.es.

• Plataforma de información urbanística de CCAA.

   

  

  Novedades más sobresalientes del nuevo RITE son la descarbonización y mayor eficiencia energética

   

  
  
  

Proyectos alternativos al Canal de Panamá y al Canal de Suez, incluso realizándose.

 

Canal de Panamá

 

Además de los famosos Canal de Panamá y Canal de Suez, existen varios proyectos alternativos, tanto realizados como en desarrollo, que buscan facilitar el comercio global, reducir los tiempos de transporte y ofrecer nuevas rutas marítimas. 

Proyectos realizados o en funcionamiento

    Canal de Kiel (Alemania):

        Ubicación: Conecta el Mar del Norte con el Mar Báltico.

        Importancia: Es una ruta clave para el comercio en Europa, especialmente para buques más pequeños que no pueden usar el Canal de Panamá o Suez.

        Longitud: Aproximadamente 98 km.

    Canal de Corinto (Grecia):

        Ubicación: Conecta el Golfo de Corinto con el Mar Egeo.

        Importancia: Acorta la ruta para los barcos que viajan entre el Adriático y el Mediterráneo oriental.

        Longitud: 6.4 km.

    Canal de la Mancha (Eurotúnel):

        Ubicación: Conecta el Reino Unido con Francia bajo el Canal de la Mancha.

        Importancia: Aunque no es un canal marítimo, es una ruta clave para el transporte de mercancías y pasajeros entre Europa continental y el Reino Unido.

    Canal de White Sea-Baltic (Rusia):

        Ubicación: Conecta el Mar Blanco con el Mar Báltico.

        Importancia: Es una ruta importante para el comercio interno ruso y para la exportación de recursos naturales.

        Longitud: 227 km.

Proyectos en desarrollo o propuestos

    Canal de Nicaragua:

        Ubicación: Propuesto para conectar el Océano Pacífico con el Mar Caribe a través de Nicaragua.

        Importancia: Sería una alternativa al Canal de Panamá, permitiendo el paso de buques más grandes.

        Estado: El proyecto ha enfrentado desafíos financieros y ambientales, y actualmente está en pausa.

    Canal de Kra (Tailandia):

        Ubicación: Propuesto para conectar el Mar de Andamán con el Golfo de Tailandia.

        Importancia: Acortaría significativamente las rutas marítimas entre el Océano Índico y el Pacífico, evitando el Estrecho de Malaca.

        Estado: Aún en discusión, con preocupaciones sobre costos y impacto ambiental.

    Ruta del Ártico (Ruta Marítima del Norte):

        Ubicación: A lo largo de la costa norte de Rusia, conectando Europa y Asia.

        Importancia: El deshielo del Ártico debido al cambio climático está haciendo esta ruta más viable, reduciendo los tiempos de transporte entre Europa y Asia.

        Estado: En uso limitado, pero con potencial de crecimiento en las próximas décadas.

    Canal de Istmo de Tehuantepec (México):

        Ubicación: Propuesto para conectar el Golfo de México con el Océano Pacífico a través del Istmo de Tehuantepec.

        Importancia: Sería una alternativa más corta y económica al Canal de Panamá.

        Estado: En fase de desarrollo, con proyectos de infraestructura en curso.

    Canal de Eurasia (Kazajistán):

        Ubicación: Propuesto para conectar el Mar Caspio con el Mar Negro.

        Importancia: Facilitaría el comercio entre Asia y Europa, evitando rutas más largas.

        Estado: En fase de planificación.

Proyectos innovadores o conceptuales

    Hyperloop para carga:

        Concepto: Sistemas de transporte de alta velocidad para mover mercancías a través de tubos al vacío.

        Importancia: Podría reducir drásticamente los tiempos de transporte terrestre, complementando las rutas marítimas.

        Estado: Varios proyectos en fase experimental.

    Rutas aéreas de carga masiva:

        Concepto: Desarrollo de aviones de carga más grandes y eficientes para transportar mercancías a largas distancias.

        Importancia: Ofrecería una alternativa rápida al transporte marítimo para bienes de alto valor.

        Estado: En desarrollo, con avances en tecnología de drones y aeronaves no tripuladas.

Estos proyectos, tanto realizados como en desarrollo, buscan diversificar las rutas comerciales globales, reducir la dependencia de los canales tradicionales como Panamá y Suez, y adaptarse a los desafíos del cambio climático y la creciente demanda de comercio internacional. Cada uno tiene sus propias ventajas y desafíos, pero juntos representan el futuro de la logística y el transporte global. 

 

Busca de rutas alternativas

Hay quien piensa aprovechar el deshielo de los cascos polares

 

Tipos motores eléctricos para vehículos turismo e industriales, velocidades alcanzadas.

Panorama motores vehículos eléctricos. Visitar también nuestro blog de Peritos Tenerife

 

Los motores eléctricos para vehículos (tanto turismo como industriales) han evolucionado significativamente, con avances en eficiencia, potencia y control. Los tipos principales, velocidades alcanzadas y el desarrollo específico de BYD y Volvo en este campo.
 

 

1. Tipos de motores eléctricos para vehículos
A. Vehículos turismo (coches eléctricos)

    Motor de Corriente Continua (DC):

        Antiguamente usado en primeros EVs.

        Menos eficiente, requiere mantenimiento (escobillas).

        Ejemplo: Algunos modelos antiguos de Renault y vehículos industriales pequeños.

    Motor Síncrono de Imanes Permanentes (PMSM):

        El más usado en coches modernos (alta eficiencia y par instantáneo).

        Marcas que lo usan: Tesla (Model 3/Y), BYD (Blade Battery), BMW iX.

        Velocidad máxima típica: 160–250 km/h (dependiendo de potencia).

    Motor de Inducción (Asíncrono):

        Usado en vehículos de alto rendimiento (resistente, sin imanes).

        Ejemplo: Tesla Model S Plaid (alcanza ~322 km/h).

    Motor de Flujo Axial:

        Menos común, pero compacto y eficiente.

        Ejemplo: Porsche Taycan (en combinación con PMSM).

B. Vehículos industriales (autobuses, camiones, maquinaria)

    Motores de Inducción Trifásicos:

        Robustos, ideales para altos pares y larga vida útil.

        Ejemplo: Camiones eléctricos de Volvo y Daimler.

    Motores Síncronos de Reluctancia:

        Eficientes, sin imanes (menor costo).

        Uso: Autobuses urbanos (BYD, Proterra).

    Motores de Corriente Alterna con Transmisión Directa (Hub Motors):

        Integrados en las ruedas (ej. algunos autobuses BYD).

2. Velocidades alcanzadas por vehículos eléctricos

    Turismos:

        Tesla Model S Plaid: 322 km/h (motor asíncrono + PMSM).

        Porsche Taycan Turbo S: 260 km/h.

        BYD Han EV: 185 km/h (enfocado en eficiencia más que velocidad).

    Vehículos industriales:

        Autobuses eléctricos (BYD, Volvo): 90–120 km/h (limitados por seguridad).

        Camiones pesados (Volvo FH Electric): 90–110 km/h (enfoque en par y autonomía).

3. Avances de BYD y Volvo en motores eléctricos
BYD (Build Your Dreams)

    Tecnología estrella: Motor PMSM + Blade Battery (LFP).

        Alta densidad energética y seguridad (baterías LFP sin cobalto).

        Ejemplos:

            BYD Han EV: 0-100 km/h en 3.9s (doble motor).

            BYD eBus: Motores integrados en ejes (transmisión directa).

    Innovación:

        Sistema "8-in-1" (integra motor, inversor, batería y gestión térmica en un módulo compacto).

Volvo Group (y Volvo Cars)

    Vehículos industriales (camiones, autobuses):

        Motores de alto par: Diseñados para carga pesada (ej. Volvo FH Electric: 490 kW, 2400 Nm).

        Autobuses urbanos (Volvo BZL): Motores de reluctancia + baterías de 540 kWh.

    Volvo Cars (Geely):

        Motores PMSM en EX90 y Polestar: Enfoque en eficiencia (hasta 600 km de autonomía).

        Colaboración con Northvolt: Baterías de estado sólido (futuro).

4. Tendencias futuras

    Motores sin tierras raras: BYD y Tesla están desarrollando motores sin imanes permanentes (para reducir costos y dependencia de China).

    Motores de 800V: Permiten carga ultrarrápida (Porsche, BYD, Hyundai).

    Integración de IA: Optimización del par y consumo en tiempo real.

La velocidad no es un problema

Aspecto típico interior vehículo eléctrico